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碰撞测试垫底的“大众销量冠军”,谁才是笑到最后的中级车王者?

销量大的就是好车?这数据对大多数车合适,但并不代表全部,中保研碰撞测试垫底的帕萨特,最后几个月硬是靠疯狂的终端降价和经销商压库,把原本属于雅阁的中级车销量冠军抢了过来。这个冠军当之有愧,与雅阁缠斗了二十年,昔日王者今天到底怎么了?

在大家还是一穷二白的年代,大众第一个冒险进入中国市场,假如说老三样是合资车的1.0时代,那二十年前的帕萨特和雅阁就是2.0版本,它俩互为对手,也一同见证了中国汽车工业的进步。它们同时在1999年下线销售,月销榜总是由帕萨特和雅阁轮流坐庄,二十年前你要是能成为其中一辆车的主人,那就是先富起来的佼佼者,比今天开奔驰S还要更有面子!

第六代雅阁的成功源于此前积累的口碑,毕竟第四、五代雅阁就曾大量进口国内,以耐用皮实著称。至于帕萨特B5,最初在国内的名气算不上高,不过上海大众在产品和宣传上很到位,针对国内消费者的喜好,加长了国产帕萨特的轴距,“德国精湛工艺”由始至终是宣传核心,什么空腔注蜡、镀锌钢板、激光焊接,让帕萨特化身为消费者心中安全、耐用的典范!

在那个资讯闭塞的年代,消费者怀着对车的憧憬步入4S店,销售人员的话术有着绝对影响力。还记得当年陪姑姑看车,上海大众的销售带着大家敲车门钣金、听关门声、按塘塑中控台,还展示了发动机盖和尾箱盖的液压撑杆,用最简单直观的方法把大众是良心车企的观念植入消费者脑海。帕萨特B5也确实是辆好车,就算只是最入门的1.8L,高速跑起来也又快又稳!那些年,除了我的宝来,亲戚们的座驾也是清一色大众,虽然大家和大众的蜜月期并不长,各种大小毛病陆续出现,“德国精湛工艺”与现实的耐用性原来并不能划上等号,但今天回头来看,那时候的大众也确实为中国消费者带来了最新的技术和工艺,让大家能开上和老外一样的新车型,这点值得肯定!

说回安全性,帕萨特B5和第六代雅阁在当时的国外碰撞测试中都有不错的成绩,是值得消费者信赖的安全车。不过二十年前的车对于大家来说还是新鲜事物,就像是刚步入大学校园的青涩女孩,没有任何恋爱经历,铁皮厚度成了消费者衡量安全的唯一指标,也因为这点,雅阁和许多日系车都被扣上了偷工减料、安全性差的帽子。反观帕萨特,它在中国的宣传很成功,消费者很自然就把大众和安全联系在一起,可能是觉得中国消费者太单纯了吧,大众在尝到了洗脑式宣传的甜头后,造车理念也在悄然变化。


这种心态上的变化,大家从帕萨特和雅阁的换代上就能看出来。国产雅阁的每一次换代,都与世界同步,广本很乐意把最新车型带来中国,即使六代雅阁供不应求,时间到了,就会毫不犹豫的投产全新换代车。你还记得第七代雅阁吗?无论是性能、空间还是配置都全面升级,可定价却比第六代便宜了一大截,在那个资源稀缺躺着赚钱的年代,这有些不可思议!至于帕萨特,2005年国外就推出全新一代的B6,但上海大众只是拿老车换了前脸,再改个车名,就像赵本山卖拐一样,又忽悠了7年!直到2012年帕萨特领驭停产退市,中国市场的雅阁和帕萨特已经差了整整三代!不换代的原因很简单,上海大众希翼在帕萨特身上复制桑塔纳的不死传说,赚取最大的利润!



应该是感受到中国市场的销售压力,近几年帕萨特的改款步伐明显快了,现款车就采用了大众最新的MQB平台,北美的帕萨特却依旧沿用PQ46老平台,照理来说,新平台理应有更周全的安全保护,但国产帕萨特却是例外。中保研的偏执碰撞测试标准与美国IIHS相同,可美版帕萨特的安全评价却远胜国产帕萨特,难道MQB平台退步了?这一切还是成本作祟罢了,中国市场上的帕萨特能走量,MQB平台的零件通用率高,模块化更强,对于在中国年销300万辆的大众,MQB平台能实实在在地提高利润。



作为中国特供车的帕萨特,采用了新平台,但车身安全设计就没有与世界同步,过去我国的碰撞测试机构就只有“五星批发部”C-NCAP,为了实现最大利益,帕萨特在安全上的投入自然是能省则省,只要应付了国内测试即可。在他们看来,好文案远比车身上的高强度钢有效果,只要宣传到位,大众的口碑就能一直传承下去。确实,在中保研测试成绩出来之前,中国消费者都对大众的品质和安全深信不疑,就算“碰撞门”事件爆发,还有相当多的车主为帕萨特鸣不平。中国消费者太单纯了,大众只要把“德国精湛工艺”挂在嘴边,这就像无敌的符咒,能化解用户的一切大、小投诉。



与大众千方百计赚取最大利润不同,被各种诟病说皮薄的日系车企反而在意用户体验,一如既往采用与世界同步的车型和技术,雅阁是最早引入主动刹车系统的主流中高级轿车,到了现在的十代雅阁,已经实现了被动行人保护系统的全系标配、全套主动安全系统的同级最高装车比例。事实上,这些先进安全系统的造价远比大家想象的昂贵,像Honda SENSING系统,制造成本就超过了8000元,那套行人保护系统也同样成本高昂,即使目前中国消费者对这类安全系统的热衷程度远不如那些豪华配置,但这样的“固执”却是日系车一再的坚持。



像雅阁和凯美瑞这两款日系的中级车标杆,即使在近两年一片哀鸿的中国车市,仍然实现逆势增长。雅阁在去年1-11月卖了超过20万辆,当所有人都认为它会毫无悬念的问鼎中级车年度冠军时,帕萨特却在最后以近乎疯狂的“销量”赶了上来,即使牺牲经销商利益和导致终端价格崩盘,上海大众也不惜去一拼,因为它太需要这块“遮羞布”来掩盖自己的窘境了!靠嘴造不出好车,用意念也不可能让帕萨特变安全,这戏该怎样演下去?大众你是时候想想了,如果还耍演技,迟早扑街!可能你眼中的中国消费者很傻很天真,但也总有醒来的一天!

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