澳门js全球唯一官方网站-最新网站

澳门js全球唯一官方网站 > 汽车 > 大众:只要降价来得快,销量蹭蹭往上涨

大众:只要降价来得快,销量蹭蹭往上涨

没有什么比降价更诱惑人,动力、设计、舒适、可靠性都不行。当你心心念的那台车降到你的预算区间内,我想同样出手不在话下。

南北大众国内一口气卖了超400万台新车,VW光环的确足够诱人,但在产品力之下,同样不可否认的是,没有任何车企全系车型能给到大众一般如此之大的降价空间,如果非要比,恐怕就得算上通用了。

大众体系内从桑塔纳到途昂,终端降价幅度根据产品定位降幅不一,引导价8万的桑塔纳能给到起手两万的降价空间,10万级产品则能给到超三万的降幅空间,帕萨特、途观L、途昂、辉昂这些车型降幅更是超出你的潜在认知。

如果你喜欢一台大众,不要被它的高引导价吓退,因为买下来之后你会发现落地价也就是引导价,甚至一些车型落地价都没有引导价高,你品,你细细品,当下大众车型已经成为最具有性价比的合资品牌。

与丰田、本田多款车型相比,大众车型着实已经以性价比吸引消费者。

大众入门级车型不仅仅多,而且门槛更低,桑塔纳目前终端起售价仅仅为6万左右,相比之下本田入门车型飞度则需要8万多,日产入门级车型轩逸同样8万多,更低的起点意味着大众在攻占更低市场份额方面,有着更多的优势。

此前探访上汽大众经销商,终端让步力度可以说超出你的想象。

朗逸Plus 1.5L自动中配车型起手就是2.5万降价空间,4S店聊得空间不小,如果走一些大客户的汽贸企业,不开企业票据,那么能给到的让步甚至可以超过3万,对比之后发现大众的引导价也仅仅是引导价,从没有按照引导价卖过。

除了大众,斯柯达售价更低。

同技术、同配置以及同出身的斯柯达没有大众的品牌优势,性价比牌成为最大的竞争力,一台与大众同标准的斯柯达入门级产品,降幅要比大众宽出5000-10000元,与丰田、本田等等车型相比,价格优势异常明显。

不可置否的是大众拥有强势的产品价值表现力,但在品牌高度运营上大众从不在意品牌溢价能力是否突出,毕竟国内作为大众最大汽车销售市场,能稳住市场份额比任何事情都重要,市场下行发展,国内一家占到大众全球市场接近40%份额,保住国内市场,意味着保住大众全球命脉。

与市场份额相比,品牌高度根本不算什么。

本文来自投稿,不代表本人立场,如若转载,请注明出处:/article/2374470.html

setTimeout(function () { fetch('/stat/article.html?articleId=' + MIP.getData('articleId')) .then(function () { }) }, 3 * 1000)
XML 地图 | Sitemap 地图