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进入西藏有多难?


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NO.16 通往雪域高原的道路

七日七夜雪峰伴,不苦风砂乐晶莹

同人举酒喜相贺,轻车已过最高层

——陈毅 《乘车过雪峰》

西藏大部分地区,气候恶劣、道路艰险,内地想要进入西藏,自古以来就颇为不易,较之于“猿猱欲度愁攀援”的蜀道,前往西藏的道路更为艰难。但是充满智慧的汉藏人民,从来就没有停止过与恶劣自然环境的斗争。

西藏民居

茶马古道、唐蕃古道,到川藏、滇藏等公路以及“天路”青藏铁路的建成,再到遍布各地市的民航机场,为了将西藏与内地紧紧联系在一起,建设者们一直在奋斗、一直在路上。

建国后数十年间此地的交通条件,比起之前数千年的成就更为丰硕,然而与内地相比,西藏的交通还是相对落后,仍有很大的进步空间。

青藏铁路

今天的文章,大家就一起了解,西藏的“铁公机”是怎样从无到有、从弱到强,看看进入西藏有多难。

道路艰险阻交流

汉藏之间的经济学问交流,可谓源远流长、相互交融。也就是在这个过程中,形成了两者之间的血肉联系,在这个基础上促进了中华民族的认同感,凝聚为一个不可分割的统一的多民族国家。

地处西部农牧区并为藏民族世代居住的西藏高原,除部分江河谷地外,绝大部分海拔在4000米以上,号称世界屋脊,自然环境较差,但是这里很早就有人类居住。西藏高原的游牧生活,与中原和南方为主的农业区,形成了自然上的区域分工,经济学问上的互补关系,决定了西藏与内地相互交流的内在动力

牧业为主

公元7世纪时,雅隆部落的松赞干布完成了青藏高原的区域统一,建立了吐蕃政权。这个政权的建立,更是极大的推动了这一进程,极富盛名的文成公主、金城公主入藏和亲,就发生在吐蕃时期。唐蕃之间,开始了会盟、交聘、互市。

然而,这一交流的过程并不是那么顺遂,唐代公主入藏和亲的路途也并不好走。这在很大程度上都是因为自然环境的恶劣以及交通上的阻隔。丝绸之路、唐蕃古道等交通道路的开辟之后,中原地区各族与青藏高原藏族之间的经济学问交流,才得到更大程度上的加强。

唐与吐蕃地图

除了北部唐蕃古道形成的青藏交通线外,另一交通动脉则是茶马古道形成的滇藏、川藏交通线以乳食为主的藏人非常需要茶,“其所嗜唯茶,而乏茶”,所以,“颇以善马至边”,来换取内地的茶叶。

茶马互市自唐时,便有所发展,北宋时有大规模的茶马互市,到了明清时发展到鼎盛,交易的物品十分广泛。

茶马古道线路

到了清末,英帝国主义运印度茶入藏,借以入侵我国领土,对茶马古道造成了极大影响。1939年前,四川雅安等地的边茶产量达到了最高的65万包,至1949年时, 已经降到了20万包。

英国势力的大肆入侵,其中原由,除了彼强我弱外,也有由印度入藏较之为四川云南入藏的道路更为好走的缘故。

印度大吉岭红茶

条条大路向西藏

现目前,公路交通是西藏交通的主要形式,也是西藏经济和社会发展的命脉。但是由于种种原因,在50年代以前,西藏没有一条正式公路,没有一辆民用汽车。这就严重制约了西藏与外界的往来,西藏经济与社会都发展得十分缓慢。

和平解放以来,西藏的社会各方面取得了长足进步,交通事业也有了极大发展。现目前地面交通主要有青藏铁路及其延伸线,青藏、川藏、滇藏、新藏和中尼等公路,以及拉林高等级公路

林拉高等级公路

青藏铁路和青藏、川藏公路,举世瞩目,不乏有关于它们的文章。这里大家将目光放在滇藏、新藏以及中尼公路上。

广义上的滇藏公路分为两段,都是从昆明出发,经楚雄到大理,在大理一分为二,成为东西两条。西线自大理,西行经保山,沿G357国道达怒江州六库,到福贡、贡山,然后到察隅,在八宿汇入川藏线;东线自大理,北上到丽江,而后到香格里拉,德钦,继续到芒康、左贡、邦达,汇入G318国道川藏线。

外界与西藏连接的各条线路 图自:地球常识局

因为横断山脉中的一些河谷山口是天然的通道,现代的滇藏线,在很大程度上与古代的茶马古道是重合的。从某种意义上来讲,这是对茶马古道的延续和发展。

西藏高原另一侧的新藏线,则是西藏西部重要的交通运输大动脉。新藏公路以新疆喀什的叶城县为起点,一路爬上高原到西藏阿里首府狮泉河镇,最远达拉孜县,全长2100公里。

新藏线上的界山达坂

新藏全线平均海拔在4000米以上,这是世界上海拔最高的公路。新藏线也是目前西藏阿里地区物资和人员进出的主要通道,这从驻扎在西藏阿里的阿里军分区却属于新疆军区,也能看出阿里对外陆路交通主要是依靠新藏线。

除了联通国内其他省区的公路,还有一条通向尼泊尔的中尼公路。该公路从拉萨出发,境内经过日喀则、拉孜县,然后分为两条,分别从吉隆和樟木口岸出境,到尼泊尔的加德满都。这条公路促进了边贸的繁荣,同时将西藏与尼泊尔连结在一起。构成了西藏公路交通网通往境外的重要一支。

吉隆口岸

如果要想花较短的时间进入西藏,最快捷的自然是从空中。目前西藏除了山南和那曲,其余5个地市均有机场。他们分别是拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场、林芝米林机场和阿里昆莎机场。其中的昌都机场的海拔很高,飞行难度也很大,距离市区的距离也是极远的;而林芝机场所在的峡谷,距离中印实控线仅有十数公里。

林芝米林机场

展望未来成通途

在目前西藏铁路的规划中,近期有川藏、中尼铁路,远期有新藏、滇藏铁路,还要实现青藏铁路的电气化改造。随着西藏铁路的逐步成网,能够破除进藏公路路况艰险、费用高昂,耗时长、运量小等弊端,从根本上改变进藏交通条件。

西藏地形图 图自:大地理馆

这些铁路的建设,不仅极大拉动了上下游相关产业的发展,便利西藏的交通、提升西藏的经济,更能促进边疆的长治久安。西藏是我国西南边疆青藏高原腹地,与多个国家接壤,少数民族聚居,是我国国家安全和生态安全的的重要屏障,铁路的修建对这里意义重大。

中尼印区位图

而中尼铁路的修建,不仅提升两国间的贸易和旅游业,或许还能减少尼泊尔对其南方邻国的依赖,有利于我国的南亚战略开展,形成在“中巴经济走廊”后,从我国西藏南下印度洋的又一通道。

参考资料:

《汉藏经济学问交流史论纲》——西藏大学学报.陈崇凯

(本文仅代表编辑观点;封面图片来自星球研究所,其余图片除标注外,来自网络)

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