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太惨了!过去的一年,这些车都被折磨得要死要活

过去的一年,国内汽车市场销量呈下滑趋势,虽然大多数车企交出的销量答卷都平淡无奇,但也有豪华品牌部分车型逆势而涨。然而,以下这些车型却没空应对市场销量,因为它们都被折磨得要死要活的!为啥呢?因为一些看似让其他车型引以为傲的优势,在特殊情况下却成为了迭代发展的劣势,也因为这些特性让它们屡屡踩坑。

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与传统燃油车不同的是,纯电车型的与人一样有怕“冷”的特性。究其原因就是因为目前市面在售的纯电车电池类型主要分为两种,分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。这两种类型的电池,在低温环境下都存在性能衰减的弊端。

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所以对于早期一些在电池管理上优化得不太完善的车型来说,这些车主在冰冷环境下驾驶时,心情就比掉电贼快的苹果机主还要焦虑。所以目前市面上大多数的电动车为保证在低温环境下能正常行驶,都配备了电池恒温系统。

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在低温环境下,系统就会对电池组进行加热,使得电池即使在极冷的工况下,也能在最佳温度范围内给电机正常提供电源。不过即使厂家已经做足措施让电池在低温环境下正常放电,作为纯电车车主也应该懂得掌握热车的技巧,保证不让车辆长时间停放不用,从而让低温造成电池组件的性能衰减。这样才能免除纯电车在低温下受折磨。

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国内实行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,可以说让一批有情怀的车主伤心欲绝。这个管理办法英文简写为“CAFC”,与咖啡的英文拼写相似所有又被称为“咖啡法则”。

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这个法则让丰田86、普拉多这些大排量自吸车型受尽了折磨,只因当中的条例可以大致总结为:车企生产燃油车得负积分,生产新能源汽车得正积分。从而让车企不得不考虑少生产大排量车型,甚至让这些车型退市。

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2018-2020年间,如果CAFC油耗积分为负积分,可以使用本企业上一年转结的正积分进行抵扣,也可以购买其他企业的正积分进行抵扣。这个政策目的就在于落实节能减排的造车理念,所以对于一些排量大的自吸车型来说,备受折磨不单止,最后还可能在国内市场中被洗牌出局。

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虽然这些车主对车的情怀是无价的,但情怀也是昂贵的。不少人怀念大排量自吸车型的驾驶乐趣。但在时代大潮与政策趋势下,不变的情怀也会逐渐走向消灭,这时候就得看厂商是否抓紧时机将这些备受车主缅怀的车型,推出符合国内节能减排政策的新一代型款了。

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国内车主对皮卡的钟爱,主要来自于这种车型自身的优点。空间大、可载人数多、载货量比一般车型庞大,再加上还有一定的越野性能,这样的多功能用途车受关注度高也是自然而然的事。特别是2018年的北京,皮卡车型在这个城市全年销量增长最快的时候翻了8倍。

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类似长城风骏7这类性价比较高的皮卡,在当时更加受到了不少车主的热捧。但是皮卡更适用于在地形复杂的山地和丘陵行驶,加上早期的皮卡是在轻卡的基础上改装,在排放和噪音两方面部分车型跟本达不到行业标准,加上有城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观,跌落的货物更有可能影响市容和污染环境。最终导致在国内很多一线城市,这种车型都被禁止在市区主要道路行驶,至于以后在政策上是否有所放松,就要看市场需求和民意的变化了。

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被折磨的这些车无非是自身的一些特性,在政策和特定的环境下未能顺应当下政策的规定。不过对车企而然,这恰恰才是它们的机遇。因为由“折磨”带来在车型上需要改进的特性,也是推出下一代型款时创造亮点提升销量的转折点。

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其实要比惨,这三类车型的遭遇都算不上什么。因为相比过年回家被七大姑八大姨各个轮番问候一次的教授,这种折磨可以说是惨!绝!人!寰!

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