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常见的汽车减配重灾区!据说20万内的车很容易中这些招

如今车企之间的竞争越来越激烈,许多厂家为了吸引更多消费者,就会降低车型价格门槛。但这样一来,车企利润空间就小了,为了保持利润率,厂家也只能想方设法来降低生产成本。

这就有了,汽车减配一说。当然减配也不能明目张胆,就像盖房子时钢筋和混凝土不能随意更改一样,汽车的一些主体结构是比较少有减配的,那就只能对一些隐蔽的地方下手了。今天就带大家来看看汽车上哪些地方是厂家最容易减配的呢?

发动机隔音棉

发动机隔音棉,它最大作用有两个,其一是最大限度降低发动机舱机械传递到车厢内部的噪音,使驾乘环境更舒适,大家常说的高级感就是这个意思。

其二,发动机隔音棉又称为隔热棉,它还能夏天防高温,减少发动机舱里各橡胶件老化,防止机舱高温使机盖漆面老化,使发动机舱保持阴凉不导热等等。


发动机隔音棉其实在网上一搜一大把,几十块钱的东西。可即使是这么便宜的材质,曾经还是有许多厂家对车辆不配备,只不过这个材质打开发动机舱盖就能查看到,也比较容易影响到车型的声誉,所以如今这个减配行为已经大大减少了。

防撞钢梁

防撞钢梁可以说是汽车减配重灾区了。“防撞钢梁”并非是为了防撞,而是用来传导作用力的。当车辆发生高速碰撞时,塑料保险杠会承担碰撞,力量则传递到防撞钢梁,接着车身构架的纵梁受力,把力量传递到驾驶舱。它的实际作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上,让纵梁和乘员舱来承受主要力量。而如果乘员舱没有变形,车门可以正常打开,驾驶员就能逃出来。

理论上,防撞梁不能过软。但是,在一些事故现场,在车头或车尾的残骸中经常能看到许多“泡沫”或者“塑料”做的防撞钢梁,只要被追尾,非常容易造成尾部严重变形。

发动机舱防火墙

很多新手车主大概对“防火墙”并不十分了解,在日常驾驶和使用过程中,也很少有关于“防火墙”的说辞。“防火墙”是发动机与驾驶室的隔断,这个隔断应该配有蜂网状铝合金材质的隔热、散热板。因为这个位置是发动机机舱内的高热聚集区,通过隔热棉阻断热量,通过铝箔阻止燃烧。

但是,你回头打开你的发动机舱盖,可能会发现前挡风玻璃下面只是黑色的塑料挡板一挡天下,这就是被减配了。这一部分的偷工减料平时看上去影响不大,但一旦汽车引擎着火,没有“防火墙”阻断火源烧向驾驶舱,就很难保护驾乘人员的安全。

ESP/ESC车身稳定系统

车身稳定系统是一项在紧急时刻可以救命的配置,它的作用是紧急制动情况下,防止轮胎抱死,类似于机械式点刹,方便控制车辆的行驶方向。

美国公路安全保险学会(IIHS)公布的数据,ESP/ESC可以减少单车事故中49%的死亡风险,和多车事故中20%的死亡风险。因此,早在2012年和2014年,美国和欧盟便已强制所有乘用车必须配备。而在国内还没有出台相应法规,由车企自愿。

目前大部分国产品牌新车都有全系标配ESP/ESC。反观一些合资品牌为了降低成本,或者降低售价门槛,低配的入门级家用车都还没有ESP/ESC。

写在最后

其实为了“打价格战”,有些减配是可以被接受的,比如不提供大排量,比如没有纯正欧范的钢圈,比如不上色的保险杠,比如转向辅助照明等等,这些表面的东西,消费者花这个钱就只能买到这样的东西。

但是,一些涉及到安全性能的减配是必须制止并改正的,但往往这些隐藏在深处的减配行为却会被消费者所忽略。

不知道你还知道哪些接受不了的减配行为,留言探讨下吧!


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