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用着合资车底盘 贴着国产标,这样的良心国货不香吗?

很多人听到“正向研发”这个词时往往都是一头雾水,难不成还有“逆向研发”?事实上逆向研发就是仿制,只不过在仿制过程中要根据自身情况做一些调整。绝大部分汽车品牌都是从仿制起步,所以也不是见不得人的事。



仿制和授权生产本质上干得事差不多,一个没给钱一个给了钱拿到图纸,那么什么情况下既可以不给钱又拿到图纸呢?比较合理的办法是合资,即便是最低层次的代工合资模式,也能通过生产了解相关的技术,若是更高一级的参与产品开发的合资模式,那就对合资车了如指掌。


随着合资企业合作深度不断提高,国内合作方拿到了很多合资车的技术,利用这些技术开发了不少新车,这些车都有一个特征,它们的底盘都基于大家熟知的合资车型,但价格却相对便宜很多。



从销量看,今天的奇瑞已经属于二线自主品牌,但大家换到体系角度看,仍然是一线。在奇瑞推出高端品牌星途前,已经有了两家合资企业,分别是观致和捷豹路虎,这两家合资企业虽然没有成为奇瑞的奶牛,但实实在在把奇瑞带入到国际俱乐部。



星途与观致和捷豹路虎有着密切的关系,星途TX就是基于观致5的底盘开发,奇瑞叫M3X平台,观致叫CF平台,叫法不一样设计却一样。虽然观致5销量一般,但底盘性能还是可圈可点,早前官方还做过麋鹿测试,观致5的极限是81KM/H,这个成绩放在国际上也是相当不错的水平。



星途TX跟观致5虽然出自相同的平台,但两者还是有一定差异,比如零部件供应商不同,星途TX的车身电子稳定程序由博世提供,观致5则是天合。但是大家常说的三大件,发动机、变速箱和底盘,两者是一样的。



如果你是奇粉,那么肯定会为瑞虎8与星途TX纠结,毕竟两款车尺寸、动力乃至配置差别都不大,后者价格也没贵多少。倘若看过这两款车的底盘,你就会明白,瑞虎8底盘工艺差不多就是20万的日系SUV水平,底盘各种部位拼接工艺焊缝看起来有点粗糙,星途TX则是20多万的德系SUV水平,底盘上一体冲压的部件看上去精致很多,从设计到用料再到工艺,真的不是一个档次。



上次大家在聊启辰星这款车时,就隐隐约约感觉到启辰与日产脱钩,实际上脱钩早有预兆,之前启辰归属与东风日产,早在几年前启辰就独立出来,成为东风汽车第7家分企业。



在2017年之前,启辰利用日产一些老技术开发了不少新车,T70就是其中一款。T70身世并不复杂,它与第一代逍客一样都源自日产C平台,因为使用了日产的老技术,所以这款车价格比第二代逍客(现款)便宜很多。把老技术给合资自主品牌使用是行业内普遍做法,但似乎只有启辰成功了。



T70的原型车也就是第一代逍客还是一台偏日系风格的SUV,动力输出讲究绝对平顺而不是灵敏,底盘也比现款软很多。即便以现在的标准去评价,第一代逍客仍然能胜任家用需求。



当然老平台也有老平台的不足,比如操控性能和安全性能就没法跟现在最新的车相比,可哪有这么多消费者在意这些?省油、舒适、实惠、耐用仍是家用车最深层次的需求,这些T70还是能满足。



东风的合资伙伴有很多,其中关系最紧密的是标致雪铁龙,东风持有标致雪铁龙集团(PSA)14%的股份,也是PSA的三大股东之一,可偏偏东风神龙国内市场表现最不理想,合资企业中东风日产一家独大。



标致雪铁龙与东风有过很多技术合作,比如东风A9就是基于雪铁龙C6的平台打造。而东风与标致雪铁龙更深层次的合作是联合开发CMP平台,DS3、标致208以及2008都是基于CMP平台打造,而208在欧洲市场表现非常好。



CMP平台兼容性高,可以在燃油车、混合动力以及纯电动三种动力系统之间切换。这么纯正的欧系车平台当然不可能让标致独享,东风奕炫就是基于CMP平台打造的第一款自主品牌轿车。



去年成都车展,我还去体验了一会奕炫,作为家用车,奕炫空间只能说够用,跟那些动辄加长轴距的德系轿车相比,还是缺点吸引力。另外从工艺、设计到用料,奕炫还是感觉欠缺火候,而这些恰好是用户能直接感受到的地方。



说到借鉴合资技术,一汽算是国内经验最丰富的车企,而且是德系与日系通吃。以奔腾为例,第一代B70就是基于马自达6的底盘,第二代继续沿用了马自达6的底盘。虽然这种做法并不被外界叫好(那时候特别强调自主研发),但B70的的确确是当时机械水准比较高的车。



有意思的是,我试驾过第二代奔腾B70 RS,1.8T发动机与爱信6AT变速箱匹配非常好,既有爆发力又足够平顺,底盘表现仍记忆犹新,支撑好有韧性很讨人喜欢。虽然发动机、变速箱、底盘,没有一个是一汽从头到尾开发的产品,但就B70本身表现而言,真是一款非常不错的车(除了质量)。



本以为一汽会按部就班开发第三代B70,结果B70停产了,而且暂时没有继任车型。直到红旗H5发布时,我才意识到B70要给红旗让路。初次看到红旗H5,有种似曾相识的感觉,1.8T发动机匹配爱信6AT,还是熟悉的配方熟悉的味道。



唯一不同的是底盘,H5更新为马自达GJ平台,也就是现款阿特兹的底盘。除了发动机技术有点落后外(大众1.8T都停产了),其它方面与主流合资车也没多大差距。


H5上市后表现超过了预期,销量不但超过了B70,也超过了马自达阿特兹,不知道原型车阿特兹看到后有何感想?



说到底盘,这东西没太多常识产权限制,很多专利都过期了,但这东西真是实打实靠经验积累起来的,每款车在开发时都积累了大量道路测试数据,这些数据就是独门秘笈。自主品牌通过合资方式掌握了海外车企的底盘技术,有的是直接复制,有的是了解它的设计思路和理念,前者只能吃老本,后者以此为基础让自己的技术再上一个台阶,很高兴看到现在的自主品牌开始尝试去开发更复杂的底盘和悬架,因为它们正在一步步向一流水平靠拢。

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