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为什么国产车越来越贵?

之前在网上看到一段话:“以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪”,乍看到这句话时,你可能会理解成“现在和以前都买不起比亚迪”,其实它想表达的是:“以前没钱的人才买比亚迪,现在一般人都买不起比亚迪”,不得不说,有些网友的发言还是挺精辟的。



确实,以前比亚迪的车型大部分都很低价,例如比亚迪F0、F3等车型都只要几万块钱,而如今在售的比亚迪唐EV车型,顶配的引导价甚至超过了37万,即将上市的比亚迪汉这款车售价也在20万以上,这样的价格,你差不多可以买到豪华品牌中型车了。



其实不仅比亚迪,吉利、长城、奇瑞等品牌都早已突破了15万这个“国产车的天花板”,以前你想买一台15万以上的国产车,可能只有从红旗里挑,而现在呢?多得能逼出你的选择困难症。话说回来,国产车为什么越来越贵了?它们的产品力和价格匹配吗?如果预算在15万乃至20万以上,值得放弃合资车而选择国产吗?今天咱们就来聊聊这几个问题。


为什么越来越贵?


小时候看电视很厌烦广告,也想不明白那些产品生产商为什么要花重金在电视台投放广告,后来才渐渐理解到品牌宣传的重要性。豪侈品牌,无疑是品牌重要性的最好说明,比如LV、爱马仕等豪侈品牌的小包,售价动辄三万以上,抛开品牌不谈,包的成本真有那么贵吗?很显然没有。



俗话说:“不想当将军的士兵不是好士兵”,如果是一家有上进心的企业,就应该对自己成为“驰名商标”乃至豪侈品牌有所渴求,因为同样一件商品,挂豪侈品牌logo和挂普通品牌logo,其中的利润差可以轻松达到数倍甚至数十倍,同一个包,挂“爱马仕”不仅利润高,可能还会卖得挺好;而如果挂个“爱牛仕”的标,利润多少暂且不提,可能直接就卖不出去。



汽车品牌中和豪侈品牌相对的,是超豪华汽车品牌,比如法拉利、保时捷这种,这两个品牌的利润率,是豪华品牌、中端品牌望尘莫及的,相关调查表明,卖一台法拉利的利润,相当于卖60多台奔驰、900多台日产。国产车目前所处的位置,只能算低端品牌,虽然领克、WEY号称“高端品牌”甚至“豪华品牌”,但这只是相对吉利、长城而言,它们并没有得到普遍的承认。



当然,由于近些年自主品牌的耕耘,人们对国产车的接受程度倒是越来越高了,同时部分国产车的表现也越来越好,这也使得在人们心中,部分自主品牌的“品牌力”得以增强。部分销量不错的自主品牌,赚到了一些钱,倒也不甘心始终居于“低端”,推出一些15万乃至20万以上的车型,是它们向上迈进的尝试,这也是有些人觉得国产车越来越贵的原因。其实,大部分国产车所在的价位仍在15万以下,这是它们的立足领域,聪明的企业是不可能舍本逐末的。


产品力和价格匹配吗?


大家去一家企业面试,企业给你开多少工资,主要取决于你的学历、经验以及个人能力,工资是企业基于这些方面综合评估后给予你的价值体现;而人们愿意花多少钱买一辆车,主要取决于这款车的产品力,其实两者站在宏观的角度看非常相似,前者是“你值多少钱”,而后者是“车值多少钱”。



某度百科对于“产品力”的说明是:“指产品符合市场要求的程度,具体体现在消费者对产品各种竞争力要素的考虑和要求上”,很显然,一款产品的产品力如何,和消费者的“考虑和要求”直接相关,而不同的人有不同的“考虑和要求”,所以产品力其实带有很强的主观因素。我个人就觉得,考量汽车的产品力应该从设计、质感、功能、质量等几个方面入手。



说实话,以我个人的体验,大部分售价在15万以上的国产车还是比较有自知之明的,虽然价格不便宜,但它们往往在设计、功能方面比较突出,设计往往都比较亮眼,功能性也比较强,因为配置非常高。当然,更重要的是,它们的行驶质感和产品质量都有了明显进步,至少不会是短板了。


值得为此放弃合资吗?


我有两个朋友,一个买了广汽传祺GS8,一个买了领克01,它们的售价都不便宜,其中领克01落地接近20万,GS8更是超过了20万。有趣的是,他们都遇到过类似的情况,在告知别人自己车花多少钱买的之后都被询问:“你怎么不买XX?”,而“XX”往往都是20万左右的合资车。



价格提升后和合资车竞争,这是自主品牌必须面临的问题,因为在过去很多人,这一直是合资车的主场,所以在很多人看来,花20万买车,合资才是正常选择,买国产那肯定是不懂车,所以买比较贵的国产车可能会有和我朋友一样的经历,面临一定的压力。但我始终觉得买车是件很私人的事情,顶多和你的至亲相关,除非你确实对车一窍不通,完全不懂。



目前市场上那些售价在15万以上的国产车,部分还是有自己的优势的,即便某些方面不如同价位合资车,也不会差太多,值得你放弃合资;当然,其中也不乏漫天要价、其实很差的“水车”,这部分车型唯一的优势往往就是“大”,想凭借中大型的身材在中端市场取得一定成绩,显然不现实。

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