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两万元的差距有多大?兄弟正面交锋!凯迪拉克CT4 VS CT5

自古以来,兄弟之争最能彰显实力!买车,同样如此。

20万-30万的豪华品牌车型,如果你追求驾驶操控,对运动感偏执,凯迪拉克是目前最佳之选不接受任何反驳。

CT4,20万出头唯一后驱、大马力2.0T,对手全是前驱,没个能打的!

CT5,30万内目前还在坚持操控,用科技武装自己的。

同门兄弟,相差两三万,大家到底该怎么选?本期1+1试车,阿康带你看一场“硬碰硬之战”~

凯迪拉克CT4与CT5之间的差距,外观是一个。从小的说起,CT4,泪眼竖灯、18寸大脚,短前后长悬,气场两米五,同级奔驰A/1系/A3都是弟弟。

这边,美帝国主义为五哥提供豪华版/运动版。这就是SPORT版本,大V前脸,溜背翘臀,19寸轮毂,致敬大哥CTS-V。江湖人称:十步一回头,百步不留活口的,颜王!

两车内饰几乎一样,按比例缩小,最大区别一是CT4的中控屏幕小很多,二是CT4用机械挡杆,CT5用电子挡杆。内饰不再叨逼叨!直接看图吧:

「CT4外观+内饰」

「CT5外观+内饰」

这两台车第三个差别,在于乘坐方面。

CT4的乘坐感受与ATS几乎一致,坐在里面整个人是陷入在座位里的,而且坐姿非常低,像开跑车,保持战斗状态。座椅填充单薄,但侧向支撑会比CT5更好。在凯迪拉克的定位里,CT4打的是1系/A级/A3,首先它自己犯规了,它的轴距是2775mm跟进口ATS一致,说白了,这就是一个B级车的机械规格。

而在CT5上,坐姿正常,不是窝着坐的。这台车轴距差不多是加长3系,两米九多,车内很大,比CT4宽敞不少,座椅宽大,厚实,是个更加偏家用、舒适的座椅。

这两台车第四个差别,在于驾驶感受。

CT4底盘比较结实,而且是敏感的。路面信息全部反馈给你,方向盘同样能感觉到。过减速带,减震略显生硬,后悬挂有多余弹跳过弯、紧急变道,底盘支撑不算强,速度上到8、90,尾巴就开始活跃起来,尾巴很多动作,稍微激烈开,对司机的驾驶技术要求更高。

上一代ATS-L最大看点就是动力,2.0T发动机近280匹,6秒的加速。而CT4动力上保守很多,马力调到237匹,350牛米,普通模式驾驶很慵懒,8AT换挡慢半拍,每次地板油感觉都要用掉一秒钟的呼吸时间等动力上来。运动模式下,变速箱降挡更加积极,动力更得心应手。虽然快,但仍然缺少拳拳到肉的推背感。18寸轮毂,235胎宽,着实抵不住350牛米的扭矩。湿滑路面悠着点,不然给你当头一棒。

而CT5开起来比CT4更加有高级感、豪华感,油门、刹车的阻尼感也更细腻。转向的力度,比例感也要更好。CT4转向低速像机械助力,很沉。速度上来,转向又会变轻,市区堵路的路段开,有负担感。CT5底盘属于给人安全感特别强的类型,变道支撑非常侧倾小,车身姿态非常稳。有米其林ps4s轮胎,245胎宽,配合MRC悬挂和brembo代工刹车,激烈驾驶的上手难度几乎为零。

动力方面:同样是代号LSY的2.0T发动机,CT5有241匹,同样350牛米。搭载10AT是重点,动力非常平顺,运转细腻感、安静感同级别绝对第一梯队,肯定好过CT4。可惜就算是切换到运动模式,动力无论是力道还是换挡都不如CT4直接,刺激!

再说说MRC悬挂,过减速带时,手起刀落,动作干脆。底盘的韧劲儿,减震有开大车的感觉。CT5隔音是全方位的好,带有ANC主动降噪音,平时开针掉地上都听得见。发动机转速超3000转,或者开运动模式,有声浪补偿,很像v8大排量自吸引的混厚感。声浪补偿这个CT4也有,声浪来的粗犷,还模仿的像机增的声音。

最后,你是否很好奇CT4和CT5到底该怎么选?选哪个配置版本更合适?现在购买有多少优惠幅度呢?

CT4、CT5两台车,我都开了两天。CT4显然在可玩性上更有优势,车身更小、加速更快、尾巴更灵活,但也有不完美的地方,悬挂支撑不够,胎面抓地力偏弱,动力不够爆炸。这台车你买进来再卖出去,可能是两台车,你会更愿意去折腾他,改它,玩它。目前它在市面上有两万左右的优惠,还可以再等等,买最低配来改性价比最高!

而CT5要谈运动,必须上顶配铂金运动版!MRC悬挂、brembo代工刹车、MLSD、米其林PS4S轮胎都是它的灵魂。跟CT4不一样,CT5出厂就已经非常完美了,这是一台新手都能开快的车。我甚至觉得它更像是台英国车,快的同时,保持男人的翩翩风度,优雅不失礼。钟爱原厂,讲究驾驶品质的朋友多看看CT5。目前在市面上有4万多的优惠,能弹谈到5万,可直接下手,早买买享受。


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